10 choses que nous venons d'apprendre sur la superbe moto Crighton CR700W

Le CR700W, conçu et construit par Brian Crighton, est une bête à moteur rotatif avec un meilleur rapport puissance/poids que les motos MotoGP.

Presque tous les passionnés d'automobile ont au moins un véhicule abandonné dont ils sont tombés amoureux et qu'ils souhaiteraient pouvoir ramener. Ils ont aussi des voitures qu'ils aimeraient voir abandonnées, pour ne plus jamais revoir la lumière du jour. De temps en temps, une voiture ou une moto bien-aimée fait son retour après des années d'absence.

Une pièce de maîtrise de l'ingénierie a été dévoilée au National Motorcycle Museum lors d'un événement de deux jours à la fin du mois d'octobre de cette année. Un lieu approprié pour le Crighton CR700W, qui cherche à faire revivre le moteur rotatif des motos apparemment perdu dans l'histoire. Brian Crighton, le cerveau derrière le projet, était présent pour parler et donner des détails sur le vélo à venir. Voici ce que nous avons appris sur l'impressionnant Crighton CR700W, qui est le produit d'un partenariat entre un génie du moteur rotatif et le spécialiste des moteurs d'avion rotatifs Rotron Power.

Le marché automobile n'a pas vu de véhicule de production avec un moteur rotatif depuis l'arrêt de la Mazda RX-8 en 2012. Cela est appelé à changer avec Crighton Motorcycles le ramenant avec leur vélo CR700W 220hp, 690cc nargué le «vélo de piste ultime». '

La conception du moteur Wankel est considérée comme l'un des quasi-accidents de l'ingénierie du XXe siècle. Il était auparavant utilisé dans une poignée de motos, notamment par Hercules, Van Veen et Norton, y compris le Norton Commander, F1, Interpol 2 et le Norton RCW588.

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Le CR700W est conçu et construit principalement pour déchirer les pistes de course plutôt que de rouler dans les rues. La fiche technique est comparable à ce que l'on trouve dans une moto MotoGP, avec quelques chiffres encore plus impressionnants. Un moteur à double rotor de 690 cm3 génère 220 ch et 105 lb-pi de couple pour propulser le vélo de 285 lb. Le poids combiné du moteur et de la boîte de vitesses ajoute 95 livres. C'est le poids Moto3 avec des chiffres de puissance superbike.

Il convient également de noter que le CR700W n'est ni homologué pour la route ni pour la course après l'interdiction des rotaries au milieu des années 90. C'est peut-être pour cette raison qu'ils prévoient de ne construire que quelques unités du vélo?

L'apparence extérieure du CR700W montre qu'il n'a pas beaucoup changé depuis plus d'une décennie. C'est parce que la moto a une carrosserie similaire à la Norton NRV588 2009, qui était censée signaler le retour de Norton sur l'île de Man TT, pour décevoir les fans. Quoi qu'il en soit, Crighton a continué à travailler sur le projet pendant les douze années suivantes en collaboration avec les spécialistes des moteurs d'avions Rotron Power.

Le développement approfondi a abouti à un moteur beaucoup plus avancé que les moteurs rotatifs Norton des années 1990.

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Le CR700W rappellera les souvenirs de Steve Hislop pilotant le vélo de course Norton 588 pour remporter le Senior Isle of Man TT de 1992. Les vélos légendaires ont également remporté des victoires comme Trevor Nation et Steve Spray au championnat britannique entre 1989 et 1994. Brian Crighton, le cerveau derrière le CR700W, est le même homme qui a créé les Norton 588 victorieux en exploitant les règles de capacité qui ont échoué considérer la puissance supérieure que les moteurs rotatifs peuvent produire à partir de petites cylindrées.

L'ancien champion de course et ingénieur affirme qu'à 73 ans, le CR700W encapsule le meilleur de sa sagesse en matière d'ingénierie.

Le CR700W présente des avancées techniques notables, notamment des composants structurels moulés et usinés en interne, un canal de refroidissement interne jamais vu auparavant et des joints d'apex à très faible friction en matériau céramique de nitrure de silicium. Mais un ajout impressionnant est l'innovation du système d'éjecteur d'échappement de Crighton.

Le système est fait de titane et d'Inconel et utilise le système d'échappement du moteur rotatif pour créer un vide à haute énergie à travers le noyau du moteur. Le vide facilite un flux d'air continu à travers le sommet à ailettes de chaque pointe de rotor, ce qui entraîne un refroidissement supplémentaire de l'air.

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Les anciennes motos de course rotatives semblaient souffrir de boîtes de vitesses faibles car elles n'étaient pas assez robustes et avaient du mal à absorber l'incroyable puissance produite par le moteur rotatif dans des conditions de course. Le CR700W promet de résoudre ce problème en utilisant un système de transmission sur mesure qui utilise une cassette à retrait rapide, un anneau de chien et un groupe d'engrenages extra fini plus large qui promet une durabilité accrue. En outre, il est livré avec un embrayage à glissement de Nova Transmissions et un pignon fou qui inverse le moteur pour aider à maintenir la roue avant au sol en cas d'accélération et de virage.

Le vélo est livré avec l'option d'amortisseurs premium Öhlins ou Bitubo superbike spec à l'avant et à l'arrière. Une paire de freins monobloc Brembo superbike aide les pilotes à ralentir en toute confiance le monstre de 220 ch.

Le moteur rotatif de 690 cm3 du CR700W de 285 livres produit 220 ch à 10 500 tr/min, ce qui se traduit par 319 ch par litre et 0,77 ch/lb. Pour le contexte, la plupart des motos MotoGP 1000 cm3 produisent environ 300 ch, avec un rapport puissance/poids d'environ 0,714 ch/lb.

Le rapport puissance/poids de la moto est également meilleur que celui de la Kawasaki H2R ultra-puissante de 326 ch, qui est assez volumineuse malgré ses chiffres de puissance élevés. Cela montre les forces de réduction de poids du moteur rotatif car il produit des quantités massives dans un petit boîtier. Nous ne pouvons qu'attendre et voir comment il se comporte contre les grands garçons là où ça compte; sur la piste.

Le Crighton CR700W promet de fournir une expérience de conduite incroyable. Les vibrations resteront au minimum même à haut régime puisque le moteur rotatif tourne dans un sens, contrairement aux moteurs à pistons alternatifs. Selon l'ancien champion britannique Supersport Mason Law, piloter le CR700W donnait l'impression d'être propulsé sur une piste d'avion dans un avion de chasse.

Avec un faible poids, beaucoup de puissance, un centre de gravité bas et aucune vibration, la moto sera aussi proche que possible de la conduite d'une moto MotoGP de l'ère 2 temps, uniquement avec des fonctionnalités technologiques plus avancées à bord.

Les chiffres impressionnants du CR700W sont proposés à un prix tout aussi élevé du point de vue du vélo de route. Au Royaume-Uni, les vélos commencent à 85 000 £, soit un peu plus de 114 000 $. À titre de comparaison, la Kawasaki H2R 2022 vous coûtera moins de la moitié de ce prix à 49 400 $. La superbike la plus proche en termes de prix est peut-être la Ducati Superleggera V4 qui coûte 100 000 $.

Les acheteurs peuvent choisir de mettre à niveau leurs vélos avec des amortisseurs Öhlins ou Bitubo. De plus, ils auront la possibilité de le personnaliser en un vélo homologué pour la route ou de le garder sur piste uniquement comme prévu à l'origine.

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Selon Crighton, seuls 25 vélos CR700W seront construits, et cela pourrait être dû au fait qu'ils seront tous fabriqués à la main par Crighton lui-même au siège de Rotron. Le châssis de la moto est rudimentaire et la production en série d'un nouveau châssis de conception entièrement moderne nécessiterait de convaincre une entreprise qu'elle peut l'utiliser dans des motos de production.

Par conséquent, le CR700W sera très probablement un objet de collection très recherché, avec seulement quelques dizaines d'entre eux. De plus, un tiers peut intervenir et produire des répliques similaires à un Kramer, sauf avec un moteur rotatif.

Sources : crightonmotorcycles.com, cycleworld.com, kramermotorcyclesusa.com, hotcars.com

Bryan est un spécialiste du marketing de contenu qui travaille comme rédacteur pour HotCars.com où il couvre une variété de sujets, du premier Motorwagen aux derniers véhicules électriques. Un écrivain le jour et un programmeur la nuit. Lorsqu'il n'écrit pas sur les voitures, surprenez-le en train de bricoler sa vieille moto.