Ces tuners ont construit les Ferrari les plus malades

Pour certaines personnes, posséder une Ferrari standard ne suffit pas, ils veulent quelque chose qui se démarque vraiment de la foule.

Rocking jusqu'à votre plus procheFerrari concessionnaire est souvent comparé à cet important entretien d'embauche avec le PDG. Les nouveaux acheteurs potentiels sont soigneusement examinés avant que les dépôts ne changent de main, avec une liste de "règles" que les propriétaires ne sont pas encouragés à respecter, y compris les modifications du moteur. La vente est terminée, cela dépend du goût du réducteur, bien sûr que c'est bien, mais certaines roues plus grandes auraient l'air cool, et peut-être un spoiler aussi ? Que diriez-vous d'un peu plus de puissance. Les règles sont faites pour être enfreintes, n'est-ce pas ?

Nous aimons les Ferrari, mais nous aimons aussi plus de facteur wow, plus de vitesse, c'est dans notre nature et les sociétés de tuning existent uniquement pour cette raison, pour satisfaire les envies de réducteurs pour des voitures plus rapides et plus malades. La solution est simple, peu importe les règles et fabriquez la Ferrari la plus malade que vous puissiez vous permettre.

Les conversions Widebody fonctionnent ou non, une mauvaise cure de jouvence peut facilement ruiner l'attrait d'une voiture, comme un projet de réglage fait maison fabriqué à partir de fibre de verre bon marché. Le N-Largo de Novitec dissipe toute idée de panneaux collés bon marché grâce à un remaniement personnalisé des spoilers avant et arrière, le résultat étant encore meilleur que l'original de Flavio Manzoni.

Le V8 bi-turbo de 3,9 litres de Ferrari subit également des ajustements, sa puissance grimpant à 818 ch et 686 lb-pi de couple. La configuration de l'ECU double plug and play personnalisée de Novitec, combinée à un système d'échappement INCONEL à contrôle actif et à un diffuseur N-Largo, complète les mises à niveau.

Stallone, ou si nous sommes vraiment pointilleux Stallone III, vu que Mansory a déjà utilisé le nom de l'acteur sur des Ferrari plus rapides et plus anciennes, leur dernier Stallone 812, une refonte de la GT italienne, est une ode visuelle à la fois à Ferrari et à la fibre de carbone. Tout ce que vous voyez en noir est fabriqué à partir d'un matériau léger ultra-résistant non peint avec le motif de tissage transparent pour tous.

De nouveaux séparateurs avant et arrière, des jupes latérales et cet aileron arrière incontournable crient tous plus de performances, Mansory dûment obligé rendant le 812 Superfast encore plus rapide. Sous le capot, rien d'aussi grossier que la turbocompression, à la place une carte moteur personnalisée, et le propre système d'échappement personnalisé de Mansory fait passer la puissance du V12 de 6,5 litres de Ferrari à 830 ch.

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Walter Koenig est la raison pour laquelle les années 80, en particulier, sont les préférées des tuners, le tuner automobile fou basé en Allemagne responsable de la fabrication des Koenig Specials déséquilibrés. Le processus a suivi une recette simple, une paire boulonnée des plus gros turbos que vous puissiez trouver, puis ajoutez des mises à jour de style OTT personnalisées.

Tuning Ferraris est presque une marque de commerce de Koenig, la 512 BB, comme les autres Koenig Specials, porte un kit carrosserie large et une mise à jour du spoiler qui ne laisse aucune illusion, ce n'est pas une Ferrari d'origine. Sous le pont arrière, le V12 de 4,9 litres de Ferrari lance un moteur turbocompressé de 653 ch, presque le double de sa configuration d'origine, ce qui le rend plus rapide que le F40 avec une vitesse de pointe de 205 mph.

Ces fous de Gemballa, célèbres pour certains des packages de réglage les plus rapides et les plus malades que nous ayons jamais vus, sont devenus tous italiens avec la plupart de leurs projets les plus controversés à ce jour. Le Mig-U1, un clin d'œil à la conception d'avions militaires, arbore un nez pointu de style avion de chasse qui s'avère être une mauvaise direction de style de la supercar Enzo de Ferrari.

Déverrouiller le V12 de 6 litres Ferrari, donc il produit maintenant 700 HP, un gain de seulement 50 chevaux n'est pas l'idée derrière le Mig-U1, Gemballa concentrant ses efforts sur un ensemble de style unique garantissant aux propriétaires de se démarquer de la foule Ferrari habituelle.

La Ferrari 488 GTB n'est pas ce que vous appelleriez laide ou manquante, on peut en dire autant de son V8 biturbo de 3,9 litres, avec 661 ch au robinet offrant une vitesse de pointe de 205 mph. VOS Performance a cependant une vision différente des choses, donnant aux réducteurs plus de spectacle et de dynamisme.

Tout d'abord, le look, subtil étant le mot-clé ici, vous auriez du mal à identifier où Ferrari s'est arrêté et où VOS Performance a pris le relais. Seul un grand aileron arrière accrocheur semble différent de la norme, en réalité, les jupes latérales personnalisées VOS, les diffuseurs avant et arrière fabriqués en fibre de carbone nue sont nouveaux, tout comme les plus grands alliages de 21 pouces. C'est sous le capot que les choses deviennent un peu folles où un ECU remappé, un filtre à air plus grand et un échappement en acier inoxydable augmentent la puissance à 900 ch.

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Issu du célèbre studio de style japonais Liberty Walk, ce 458 Italia personnalisé est tout sauf subtil, roulant assez bas pour inquiéter les réducteurs de toute imperfection de la route plus grande qu'un emballage de bonbon, et pourtant ces mêmes looks qui vident le portefeuille sont tout simplement malades.

Atteindre ce niveau de chaos de grattage au sol nécessite un niveau de confiance en soi dans votre propre travail pratique, ou un voyage dans un atelier de carrosserie décent pour installer le kit. Tout plus large, les arches, les roues, les ailes, etc., Liberty Walk le rend plus gros et plus grand, complété par un aileron arrière inspiré de la course.

Au total, Ferrari n'a produit que 400 Enzo entre 2002 et 2004, plusieurs disparaissant de nos routes aux mains de conducteurs inexpérimentés, d'autres réapparaissant avec une métamorphose infusée de stéroïdes de performance et de style. Nous préférerions ce dernier, la vision d'EDO Competition est sûrement l'Enzo ultime.

À commencer par le moteur, une légère bosse à 6,3 litres, les Ferraris V12 arborant de nouvelles têtes, des cames, en fait, la plupart des composants internes renforcés ou remplacés complètement par des matériaux plus exotiques produisent un saut à 950 ch. Portant à l'extérieur un pack aérodynamique personnalisé conçu pour maintenir l'Enzo fermement planté, les ailes, les conduits et les grilles ont tous un but.

Déplacez-vous, il n'y a rien à voir ici, le tuner allemand Wheels And More prenant moins, c'est plus à l'extrême, à part un magnifique ensemble d'alliages de 22 pouces, le SF90 de Ferrari reste inchangé, du moins visuellement.

Déjà concurrente pour la voiture de route Ferrari de production la plus rapide, la SF90 culmine à 211 MPH, la puissance provenant d'un groupe motopropulseur hybride responsable de ses revendications d'hypercar. Sous le pont, c'est là que la vraie magie a lieu, un module Tec-Tronic personnalisé peaufine la configuration du triple moteur V8 biturbo de 4,4 litres, de sorte qu'il délivre désormais 1102 ch.

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À l'autre bout de l'échelle, Casil motorise un superbe projet restomod Ferrari, une réinvention personnalisée de l'emblématique voiture de sport 308/328 de la fin des années 70 avec un soupçon de GTO ajouté pour faire bonne mesure.

Dotée d'un kit de carrosserie large en carbone-kevlar personnalisé, la 328 a toutes les apparences d'un coureur de rue GT surbaissé grâce à une configuration interne unique de suspension pneumatique et de sous-châssis. Les mises à niveau du moteur abondent également, le moteur V8 de 3,2 litres de série de la 328 produit jusqu'à 400 ch, l'injection de carburant Bosch, les corps de papillon individuels et un échappement personnalisé jouent tous leur rôle.

La supercar Ferrari originale a été lancée à la fin des années 80 en réponse à la voiture de sport Porsche 959 qui a établi un record mondial, Ferrari récupérant le titre le plus rapide du monde avec une vitesse de pointe de 201 mph. C'est donc le Saint Graal des Ferrari, sûrement mûr pour le tuning !

En brouillant les lignes entre la télé-réalité et les tuners, Gas Monkey Garage a récupéré un F40 endommagé revenant en parfait état de fonctionnement avec quelques rebondissements uniques. Les mises à niveau du moteur, notamment des turbocompresseurs plus gros et un échappement personnalisé à écoulement libre, augmentent la puissance du V8 de 2,9 litres de Ferrari à 550 ch plus puissants.

Élevé dans un environnement obsédé par la voiture dès son plus jeune âge, il a assuré un vif intérêt pour tout ce qui concerne la voiture. avant tout un fan de F1, mais aussi un fervent adepte d'autres sports mécaniques. Expérience professionnelle en étroite collaboration avec un fabricant de supercars basé au Royaume-Uni bien établi ces dernières années.