Règles à suivre lors de la conduite d'une McLaren

Très peu de marques peuvent prétendre avoir eu autant d'impact sur l'industrie automobile avec leur première voiture de série que McLaren l'a fait avec la F1. Lancée en 1992, la F1 est largement considérée comme la toute première hypercar, et elle a été couronnée la plus rapide du monde peu de temps après son lancement. Avec son moteur BMW V12 de 6,1 litres et son châssis en fibre de carbone de pointe, la F1 a défini le modèle de ce à quoi devrait ressembler le plus haut échelon des voitures de performance, et ce n'est que récemment avec la montée de l'électrification que le modèle a commencé à changer à nouveau. .

Alors que la voiture de route originale de McLaren n'était rien de moins que révolutionnaire, il faudra attendre 2010 pour que McLaren Automotive dans sa forme actuelle soit créée. La marque fraîchement réveillée a lancé le MP4-12C, puis a entrepris d'étoffer sa gamme pour inclure tout, des hypercars d'un million de dollars aux machines "d'entrée de gamme" rivalisant avec Lamborghini Huracan. C'est peut-être encore une jeune marque selon les normes des constructeurs automobiles, du moins dans sa forme actuelle, mais McLaren a rapidement constitué une base mondiale de propriétaires dévoués. Voici un bref aperçu de quelques bonnes règles de base pour tous ceux qui cherchent à rejoindre ce club exclusif.

Bien que McLaren Automotive soit une entreprise assez récente, tout fan de sport automobile digne de ce nom sera bien conscient de l'influence des opérations de course de McLaren en Formule 1 au fil des décennies. Bruce McLaren a fondé sa société en 1963 et, en 1965, il avait décidé de se lancer en Formule 1. Quelques années plus tard, en 1968, il se retrouvait pour la première fois sur la plus haute marche du podium au Grand Prix de Belgique (via McLaren). Au cours de la décennie suivante, McLaren a continué à établir sa présence dans le sport, les progrès de l'équipe culminant avec une saison exceptionnellement réussie en 1988.

C'est à cette époque que McLaren a décidé de transférer son savoir-faire de course dans une voiture de route, et après quelques années de développement, la F1 a été dévoilée. La nature pionnière de la voiture en a fait l'une des voitures les plus recherchées au monde aujourd'hui, et puisque seulement 106 exemplaires ont été construits, ils sont rarement mis en vente. Lorsqu'ils le font, les collectionneurs sont prêts à payer des sommes faramineuses pour mettre la main dessus, les données de Glenmarch montrant que le prix de vente moyen est d'environ 20 millions de dollars. Même selon les normes de la plupart des propriétaires de McLaren, une F1 est complètement hors budget.

Alors que les concessionnaires de certaines marques exotiques comme Ferrari ont la réputation d'être difficiles à gérer, les concessionnaires McLaren sont, à tous points de vue, une expérience beaucoup plus agréable. Les concessionnaires Ferrari sont connus pour contrôler les clients avant de leur permettre d'acheter certaines voitures et, dans certains cas, d'interdire certaines célébrités qui ne correspondent pas à leur image. On s'attend également à ce que vous achetiez plusieurs voitures de la gamme inférieure de Ferrari avant d'être autorisé à acheter l'un de leurs modèles halo, et il serait utile d'essayer de devenir des amis personnels avec votre concessionnaire en les gagnant et en les dînant à vos propres frais.

L'amateur d'automobiles et collectionneur vétéran Jay Leno a affirmé que toutes ces règles étaient suffisantes pour le dissuader d'acheter une Ferrari, même d'occasion. Cependant, Leno a déclaré dans la même interview que les concessionnaires McLaren étaient une expérience complètement différente : "J'ai payé exactement l'autocollant, l'acheter a été un processus formidable. [...] Ils m'ont appelé un jour et m'ont dit : 'Oh, il y a une mise à niveau de 592 chevaux à 617. Vous voulez la mise à niveau ? J'ai dit: 'Eh bien, combien est-ce?' et ils ont dit "C'est gratuit". " Il a également noté que, pendant le processus d'achat, un vendeur de McLaren l'avait informé que les coûteux freins au carbone en option n'étaient pas nécessaires pour une utilisation sur route, ce qui lui a permis d'économiser environ 20 000 $ (via The Drive).

Bien que Leno ait peut-être économisé de l'argent sur le prix d'achat lors de l'achat de sa McLaren, il devra quand même débourser des factures d'entretien exorbitantes au moment de faire réviser la voiture. Il convient de souligner, bien sûr, que toute voiture exotique coûtera cher à entretenir, et si vous n'avez pas les liquidités nécessaires pour payer confortablement les coûts permanents, il est probablement préférable d'éviter d'en acheter une. Même ainsi, il semble que McLaren puisse être particulièrement coûteux lorsqu'il s'agit d'acheter des pièces officielles auprès d'eux.

Le propriétaire de la McLaren 600LT, Parker Nirenstein, mieux connu sous le nom de YouTuber Vehicle Virgins, a publié une vidéo en 2021 qui soulignait le montant supplémentaire que McLaren facturait pour ses pièces lorsqu'elles étaient achetées via les canaux officiels de la marque. Un nouveau jeu de plaquettes de frein avant aurait été vendu au détail pour 2 600 $ chez McLaren, alors qu'en comparaison, les mêmes pièces pour sa Lamborghini Huracan coûtent environ 900 $. Le mécanicien de Nirenstein a finalement pu acheter les plaquettes directement auprès du fournisseur pour un peu moins de 600 $, ce qui lui a permis d'économiser environ 2 000 $ en frais de majoration apparents. Même selon les normes des supercars, il semble que les pièces de rechange officielles McLaren soient exceptionnellement chères.

Les voitures de route de McLaren ont toujours cherché à tirer le meilleur parti de la technologie de pointe pour maximiser les performances, et dans le cadre de cette innovation continue, la marque a récemment lancé son premier hybride de série, l'Artura. Ce n'est pas la première McLaren à proposer un groupe motopropulseur hybride, car cet honneur revient à la P1, mais c'est la première voiture hybride qui sera disponible gratuitement à la commande auprès des concessionnaires McLaren. Le rédacteur en chef de SlashGear, Chris Davies, a récemment essayé l'Artura sur la route et l'a trouvé aussi percutant que les voitures à essence de la marque lorsqu'il est conduit à fond, mais plus polyvalent que jamais.

En particulier, le mode tout électrique s'est démarqué, car il permet à la voiture de fonctionner entièrement sur batterie sur de courtes distances. Alors qu'une supercar est sans aucun doute à son meilleur lorsqu'elle tire sur des routes secondaires ou est fouettée autour d'une piste, la réalité est que de nombreux propriétaires passeront une partie importante de leur temps de conduite à ramper dans la circulation urbaine. L'option supplémentaire du mode électrique dans l'Artura fait de la voiture un conducteur quotidien plus pratique que jamais, mais elle est toujours aussi capable que ses prédécesseurs en termes de performances pures. Il semble probable que McLaren adoptera la puissance hybride sur une plus grande partie de sa gamme dans un avenir proche, surtout maintenant que le successeur du 720S recherché est en cours de développement.

Les McLaren ont toujours été construites pour être avant tout des voitures de performance, un trait qui peut parfois être vu dans leur style extérieur "fonctionnel sur forme". La Senna en est un exemple particulièrement notable, même les dirigeants de l'entreprise décrivant poliment le design de la voiture comme "impitoyable". L'apparence n'avait pas d'importance lorsque les pilotes ont pu découvrir la Senna sur la piste, et c'est exactement le but : il y a des voitures conçues pour être conduites, et conduites à fond. Quel que soit le modèle pour lequel vous optez, réserver une journée sur piste est le meilleur moyen de pousser la voiture à ses limites et de tirer le meilleur parti de sa maniabilité extrêmement précise.

Les pistes sont également un espace contrôlé conçu spécifiquement pour être sûr en cas de problème, contrairement aux autoroutes ou aux routes secondaires. De plus, bien sûr, il n'y a aucun risque de perdre votre licence si vous êtes chronométré à trois chiffres sur la piste. En d'autres termes, vous manquez simplement quelque chose si vous n'emmenez pas votre voiture sur une piste où vous pouvez correctement la pousser à sa limite.

Une bonne règle de base pour tout propriétaire de voiture de performance est que le meilleur endroit pour rencontrer des passionnés partageant les mêmes idées est par le biais d'un club de propriétaires. En tant que marque relativement nouvelle, la plupart des clubs de propriétaires de McLaren sont encore assez petits, il devrait donc être facile de connaître les autres membres. Rejoindre un club vous donne également accès à des événements, des rencontres et des avantages, c'est donc une évidence pour quiconque cherche à tirer le meilleur parti de l'expérience de propriété.

Non seulement cela, mais les clubs de propriétaires en personne ainsi que les forums en ligne sont d'excellents endroits pour obtenir des conseils sur tout, de l'entretien aux meilleurs endroits pour les voyages en voiture. Les clubs locaux varient selon les pays et les régions, mais une navigation rapide dans le moteur de recherche de votre choix devrait suffire à déterminer où se trouve votre chapitre le plus proche. S'il n'y a pas de club de propriétaires spécifique à McLaren près de chez vous, un club général de supercars est un tout aussi bon choix.

Il existe de nombreux fabricants qui ont une vision généralement sombre des propriétaires qui modifient leurs voitures, une marque italienne, en particulier, étant connue pour avoir intenté des poursuites contre les propriétaires qui ont modifié leurs voitures d'une manière qu'elle juge peu recommandable. Heureusement, McLaren n'a pas les mêmes points de vue, et les propriétaires sont donc libres de mettre à niveau, de personnaliser ou de peaufiner leurs voitures à leur guise. Les spécialistes du réglage du marché secondaire comme Novitec en ont pleinement profité, le tuner allemand dévoilant un kit particulièrement impressionnant pour le 765LT qui réduit le temps de 0 à 100 km/h de la voiture à seulement 2,5 secondes.

Le kit comprend une mise à niveau du moteur V8 de 4,0 litres de la voiture, qui pousse sa puissance maximale jusqu'à 855 chevaux et 898 Nm de couple. Un échappement Inconel personnalisé est également disponible pour donner au 765LT un son encore plus distinctif et des roues forgées construites en collaboration avec Vossen. Sans oublier, de nombreux accents de fibre de carbone et des éléments aérodynamiques pour vraiment souligner à quel point la voiture est brutalement rapide.

Conduire une supercar signifie invariablement que vous attirez beaucoup d'attention sur la route, et les McLaren ne font pas exception. Un critique d'Ars Technica a décrit comment conduire autour de Chicago dans une 570S Spider, il n'y avait pas de pénurie de conducteurs dans d'autres voitures de performance qui voulaient courir sur l'autoroute et aux feux rouges, avec tout, d'une Jeep Grand Cherokee SRT8 à une Mercedes SL65 AMG BiTurbo essayant de jeter. De plus, amener la voiture à la station-service est devenu un événement en soi, les passants s'arrêtant pour discuter de la voiture ou prendre des photos.

Même un policier a demandé une photo pendant que l'examinateur passait avec la voiture, s'arrêtant pour les prendre en attendant à une intersection. Selon à quel point vous aimez attirer l'attention en public, cela peut être une bonne chose ou cela peut rapidement devenir une gêne majeure. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas comme si vous aviez le choix lorsque vous conduisez une McLaren.

Cela peut sembler être une règle de niche, mais c'est une règle qu'un certain propriétaire de P1 sera heureux d'avoir suivie après les inondations causées par l'ouragan Ian en 2022. Le propriétaire, qui passe par la poignée "Lambo9286" sur Instagram, a vu son jaune et noir hypercar lavé dans les rues par les inondations une semaine seulement après son achat, avec sa Rolls-Royce et plusieurs autres voitures exotiques (via Motor1). Faire saccager votre nouvelle McLaren est déjà assez grave, mais sans la bonne assurance, cela aurait pu être une catastrophe très coûteuse ainsi que le pire cauchemar d'un collectionneur.

Heureusement pour le propriétaire, son assurance a couvert les dommages, State Farm l'ayant finalement annulé et vendu par le biais d'une vente aux enchères Copart en janvier 2023. La voiture a été achetée par le YouTuber Tavarish, qui prévoit éventuellement de restaurer le P1 et de le mettre en état de marche. à nouveau tout en documentant la reconstruction de sa chaîne.

Peut-être que la règle numéro un que chaque propriétaire de McLaren, et chaque propriétaire de supercar en général, devrait suivre est de ne pas laisser la voiture devenir une reine du garage qui ne roule presque jamais. Toute la philosophie de McLaren en tant qu'entreprise est de créer les machines de conduite les plus performantes et les plus agréables possibles, et bien qu'il soit probablement préférable, du point de vue de l'investissement, de réduire le kilométrage, ce n'est pas vraiment dans l'esprit de la propriété McLaren.

Quiconque achète une voiture comme celle-ci et la laisse enfermée pendant des mois manque sans doute l'intérêt d'en acheter une en premier lieu. Surtout avec des hypercars exclusifs comme le récent Speedtail ou l'Elva, il y a de fortes chances qu'ils soient de toute façon plus précieux dans quelques années, qu'ils aient 100 milles au compteur ou 10 000 milles. Donc, il n'y a vraiment aucune raison de ne pas sortir et de profiter de votre voiture, même si vous ne respectez aucune des autres règles de propriété.